面对20万驾考积压大军围城的状况，广州市交委终于出台驾培行业新规，已于20日征求意见结束，拟5月1日起正式实施。

　　虽然市交委于24日澄清，此前有媒体报道的“驾考报名资料须送交委审核”只是临时性措施，新报名学员完全不必担心会被“卡”，却仍然无法消除学车之人心中的疑虑，因为即使交委不亲自“卡”人，只是新规中提出的两种“史上最严”解决方案，就足以将学车人“卡”得前路坎坷。

　　为了缓解驾考积压压力，广州市交委想出的“绝世好桥”正是新规中的两种“史上最严”的解决方案：一种是“出一进一”，即有一个合格的学员毕业才能再招另一个，另一种则是将合格率进行排名，前三名驾校将获得一定奖励比例。市交委美其名曰“引导学员至资质优异驾校学车”，殊不知在广州中心城区允许考试的唯一单位岑村车管所考试能力仍然维持年均15万人不变的情况下，根据“学考匹配”的原则，这两种方案都是以合格率为基础所进行的变相限招。

　　依照新规，绝大多数的驾校下一月份的可招生名额是少于上一月份的，而广州驾培考试合格率平均只有70%，有业内人士表示，6月起按照新方案计算招收新学员名额后，总报名人数将大幅缩减2/3，这样一来，无论优异与否驾校招新生都变相受到限制，驾校可能出现一位难求的现象，又何来“引导学员至资质优异驾校学车”一说。

　　新规的变相限招，与此前提出的IC卡制度要求学车时长满41小时的限时思路是一脉相承的，可见市交委对于驾考积压的解决思路就是一个字———限。以往的学员积压在驾校报名之后，现在在报名之前就被积压了，问题并未解决，只是换另一种方式呈现。至于学时41小时的僵化规定，虽然控制住了学时，学车效果却可能要作出牺牲。有的人用30学时就能学会，有的人却需要50学时，如果一刀切地要求所有人学41小时，天资稍逊的只能自求多福了。驾校的最根本目的就是教会人开车，若为了缓解考试压力而限制学时、限制招生，影响教学质量甚至让人根本无法报名，岂非本末倒置。

　　更糟糕的是，有业内资深人士算了一笔账，变相限招后，一辆教练车从以往的同时有四个学员减少到不到两个，成本大幅上升，若将成本完全转嫁到消费者身上，学车费用要上调至近万元。此前有报道指北京墓地太贵，北京人要到河北买墓，也许往后广州人要学车，要跑到佛山甚至更远的地方了。

　　出台解决驾考积压的新规本意是为了便利学车人，结果却令其学车之路更加坎坷。其实，无论市交委看或不看，有学车需求的人就在那里，不增，不减。限是限不住的，与其想方设法地对学车设限，不如在考场扩容方面多动脑筋，把需求疏导出去。